北京南站、电话、地址
北京南站电话：51837262
北京南站地址：位于永定门，北京南站因全面改造，所属22对列车全部调走，北京南站停用。
2006年05月10日北京最老的火车站北京南站将正式停用，这座有着109年悠久历史的火车站将进行为期一年半的整体改造。改造后，新北京南站将成为北京发往全国各地高速和快速列车的始发站，于2007年年底投入运营。
5月9日晚上11点09分，天津到乌海西的2141次列车成为最后一列经停北京南站的列车。北京南站副站长、新闻发言人肖丽梅向记者表示，北京南站于5月10日凌晨正式停用，其所有的18条运营线路都将迁至北京西站、北京站、北京北站以及丰台站继续运营，其中13车次迁至北京西站，因此每天为北京西站增加1万人流量。5月9日，从北京南站始发的列车还将正常从南站出发，但是到达北京的列车将不再进入北京南站，而是直接进入线路调整后的车站。
据了解，新的北京南站建成后将成为北京发往全国各地高速和快速列车的始发站。
新北京南站总共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。
肖丽梅表示，近两日还将安排工作人员在售票处值班，引导不知道停用消息的旅客去正确的车站乘车。150多名客运人员也将随列车一同被掉调入北京西站、北京站等车站。
■规划亮点
上下5层3条轨道贯穿
京津城际铁路、京沪高铁落户南站，2020年运量每年超1.9亿人次
目前北京南站的日客流量8000人左右。新南站建成后，客流将逐步增长。根据预计，到2015年北京南站的运量每年将超过1.5亿人次，到2020年将超过1.9亿人次。
亮点一：
可容10500人同时候车
目前，亚洲第一大的北京西站主站区建筑面积为50公顷。而新北京南站规划范围为180公顷，其中站区达到94公顷，是北京站的7.5倍。新南站建成后，将超过北京西站成为亚洲第一大火车站。其中新北京南站工程总建筑面积22万余平米，其中地上5.04万平米，屋面最高40米。其候车室将可以容纳10500人同时候车。
新北京南站共设24条到发线，13座站台。其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台，其工程总投资高达125亿元。
亮点二：
同时与三条轨道线连接
新北京南站将集国铁、地铁、市政铁路、公交、出租于一体。总共上下5层，其中，地上两层地下三层。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。
亮点三：
京沪高铁3分钟一列
新北京南站将成为高速铁路、客运专线以及快速列车的始发站。其中，全长为115公里的京津城际铁路将于2008年7月在北京南站投入运营，其开行时速可达200公里，届时可实现京津两地半小时通达的目标。
此外，今年刚刚获批的京沪高速铁路的始发站也将设在北京南站，设计时速为350公里。届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，预计到2010年全线通车。
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北京南站将建设成最大地铁站:地铁四号线的北京南站车站建成后将成为北京最大的地铁车站。记者昨天从北京市轨道交通建设有限公司了解到，地铁四号线除了最北端的龙背村车站外，其余23座车站都已开工建设，将于2009年9月30日正式通车运营，届时，所有车站都将有一个入口处设置残疾人专用的垂直电梯。据地铁四号线项目经理介绍，由于北京南站为地铁14号线以及国铁预留了两层车站，因此该站将成为至今北京明挖最深、面积最大的地铁车站，开挖最深达地下30米，开挖面积达4万平方米。共有地下三层，地上一层，从下往上分别为地铁14号线预留车站、地铁四号线车站、国铁车站，地上为北京南站国铁大厅。地铁四号线南起丰台马家楼，北至海淀龙背村，共设24座车站，其中地下站23座，地面站1座。
京沪高铁将从北京南站始发 5小时抵上海
设计时速达到350公里全程设置21个客运站;沿线纵贯三个直辖市以及冀、鲁、皖、苏四省;高峰期间实现3分钟一列票价为机票的一半.
经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。铁道部昨天宣布，全长约1318公里的京沪高速铁路预计年内动工，2010年投入运营，届时，从北京南站出发到上海全程运行时间为5个小时，比目前从北京站到上海的直达列车快9小时。
北京南站将成为始发站
贯通北京到上海的京沪高速铁路将从北京南站始发，而目前既有的京沪铁路北京始发站是北京站。目前北京南站改造工程正在紧张的建设之中，预计2008年前投入使用。
据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京沪高速铁路所通过的地区纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
全线共设置21个客运站
铁道部总工程师何华武向记者介绍说，京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。
现京沪铁路变成货运线
2010年建成后的京沪高速铁路将成为一条客运专线，而原来的京沪铁路将变为货运主线。
王勇平说，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，京沪高速铁路建成后将与既有京沪铁路实现客货分流。2010年京沪高速铁路投入运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，而既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，届时京沪间将真正实现“人便其行、货畅其流”。
王勇平表示，京沪高速铁路不会影响其他普通列车，时速不小于200公里列车都可以在京沪高速铁路上运行。
票价大约是机票的一半
至于票价，何华武说，预计会比目前京沪铁路的票价高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”记者了解到，京沪全线的票价将为飞机票价的50%到60%。
京沪高速铁路运营初期，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车，一趟列车可载客1000人到1200人。“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”
高速机车已实现国产化
记者了解到，京沪高速铁路的线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术已形成完全独立的技术标准和自主知识产权。高速动车组通过引进消化吸收再创新，目前已经实现了国产化。何华武介绍说，“高速动车组在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”
为确保高速列车运行安全，京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭确保高速列车运行安全。另外京沪高速铁路全线将优先采用以桥代路方式节约东部地区土地资源。
建设资金采取融资方式
记者了解到，京沪高速铁路的建设意味着中国开始迈向“高速铁路”时代，这项工程采用国产化的技术装备，还将采取市场化融资方式解决建设资金。
投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。
何华武表示，京沪高铁将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
【数字】
4现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。
5京沪高铁全程运行时间为5个小时。
11京沪高速铁路所经过的人口100万以上的大城市有11个。
110 2010年，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车。
19800“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线9800公里。
8000万 2010年京沪高速铁路投入运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人。
1亿京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，静态投资每公里为1亿元人民币。
【背景】
京沪高铁论证十年
1990年左右，我国就开始对修建京沪高速铁路可行性进行了研究，之后便对京沪高速铁路工程正式立项。1997年3月，铁道部正式向原国家计委提交了《兴建京沪高速铁路建议书》。经过十年的论证，今年3月新建京沪高速铁路项目建议书已经国务院批准。据悉，该项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。
京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条，京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。记者从铁道部了解到，本着跨越式发展的思路，铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线9800公里。5年后，我国发达的铁路网将初具规模。京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行，目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决。
8月，京津城际轨道交通北辰段已进入全线施工阶段。据了解，京津城际铁路规划线路由北京南站至天津站，全长115公里，总投资123.4亿元，其中作为目前国内最高设计标准的城际铁路客运专线，京津城际轨道交通项目今年初开始建设，预计2007年投入使用，届时，北京、天津两地间可实现30分钟内通达。
永定门火车站
永定门火车站，现在的正确名称应该是北京南站，但是老北京人都习惯用这个名字来称呼它，似乎这样更透着一种亲切之情。
在历史上它的名称经历了三次变革，最早建立的时候名叫马家堡车站，当时正值清朝末年，对于铁路的修建遭到了以慈禧为首的保守派的极力反对，因此直到1895年才开始修建津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成；1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台时，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。当时的马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格，按客货混用的功能设计。马家堡火车站的建立使得津卢铁路、卢汉铁路连轨，连通了京汉、京沈铁路，成为通往汉口、沈阳的起点，从车站的规模、载客流量等方面来说，马家堡火车站应该是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。相比之下，较它之前由英国人在1865年于宣武门外及后来在北海、南海建过的火车站，由于其作用在于广告及供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。
1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，历史上被称为“火烧洋楼台”事件。
由于八国联军的入侵，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。1906年才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，在1902年被撤销，更名为永定门站，此后50多年的时间里，一直作为京山线去往上海和京广线去往广州的始发站。
1957年，铁路部门在距离老永定门站以西一公里左右的彭庄，修建了永定门客运站，也就是我们今天看到的北京南站。1958年1月，永定门站开通使用，第二年拆除了原马家堡火车站。
1988年，永定门站更名为北京南站。
2006年5月9日23时09分，封站改造。
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