三菱标志、英文、网站

三菱网站：http://www.mitsubishicorp.com
三菱英文：Mitsubishi
三菱产地：日本

 

PKSELL推荐理由：三菱汽车虽然在国际国内市场上“噩耗”连连，但中国市场却成为其唯一亮点。

PKSELL推荐指数：★★★★★ 五星

三菱标志：日本三菱的标志由三个菱形组成，蕴含了三菱"和"的企业理念，并表达出企业内部所孕育的朝气。更富于传奇色彩的是，三菱标志是公司创办人岩崎弥太郎在牢狱中设计的－－ 在日本德川暮府末期，岩崎弥太郎在牢中认识了一位神奇的老犯人，老人告诉他，如果想要推翻德川幕府，必须拥有政治资金，所以要先学习、研究经济学。有趣的是，老人还教他学会打算盘，为他讲解西方的资本主义，并告诫他："企业的发展条件中，最重要的是－－人和"。受到这位奇异老人的开导，岩崎弥太郎深有所悟，尤其对"人和"的印象特别深刻。在这个老人的影响下，他才把三个人形组成一个图案，最后修正成为三个菱形的标志。

三菱汽车介绍：
三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限公司。公司总部设在东京，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。

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公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCAJET控制喷气稀薄发动机的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。另一种节能设计是MD可变工作缸数发动机，在怠速减速状况下或在每小时70公里匀速前进时，四缸发动机中一、四缸根据计算机指令自动停止工作，使燃油减少消耗。而在高速加速和重负荷情况下，现有气缸都参加工作，以发挥发动机的最大功率。除此之外还有用在重型载货汽车上的新技术，如车速、变速档位、油耗等自动记录、显示装置等。
三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。
三菱汽车中华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡的商标图案均是根据三菱拼音Mitsubishi的第一个字母“M” 设计而成。米尼卡商标的M有两种颜色，左边的为红色，右边的为蓝色，这种颜色以为着热情和有生气，青春和富有未来。
2002年6月4日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司(BJC)签署了协议，根据这份协议，北京吉普汽车有限公司获准生产三菱Pajero Sport。该车为适应中国路面情况，共进行了126项改进。2003年3月14日，BJC生产的Pajero Sport正式在中国市场上市。
这份协议包括该型产品生产的全套技术文件及27项技术专利的使用权。根据这份协议，北京吉普汽车有限公司将从2003年第一季度开始生产Pajero Sport。Pajero Sport的本地化生产标志着一个新潮流的开始，即联合伙伴及其产品之间的协同与合作在不断增强。这也是在中国生产的第一个以三菱品牌命名的产品。它是中国第一个使用三菱汽车商标，按三菱汽车标准制造的汽车;中国第一个使用帕杰罗品牌命名的SUV产品;中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品;中国第一个由日本、美国、德国、新加坡及中国五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品; 中国第一个以三菱汽车公司和北京吉普公司共同确定的网络进行销售和服务的产品; 中国第一个共享三菱帕杰罗品牌、市场营销广告策略的产品。
2002年11月5日中国北京/日本东京：三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布于今日签署第二份技术许可协议。此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander，包括了全套的技术及专利。2004年1月10日，欧蓝德正式在中国市场上市销售。

虽然日本三菱公司近来在国际国内市场上“噩耗”连连，但中国市场却成为其唯一亮点。统计表明，2003年三菱汽车在中国的销量达到了15.1万辆，同比增长66%。不久前三菱汽车公司宣布今年将在中国市场投放包括三菱MPV GRANDIS(格蓝迪)在内的四款新车型，预计今年在中国的汽车销售量将达20万辆，到2007年将累计投放11款车型及更新车型，并计划在2008年前建立500家三菱品牌专卖店，2008年在中国的销量达到31万辆。此外，三菱在中国的发动机项目也颇具人气，目前国内有欧蓝德、帕杰罗SPORT、中华、东方之子、东南菱帅、猎豹、陆风、中兴、福田冲浪等十余个品牌的多种车型均采用三菱技术的发动机，三菱发动机在中国市场的年销量多达30万台。
三菱GRANDIS即将来中国MPV市场“贴身肉搏”
记者近日从北京吉普汽车有限公司了解到，该公司今年上半年共销售汽车1.8万辆，同比增长200%，实现销售收入同比增长160%，这其中主要得益于今年上市的挂三菱车标的欧蓝德，半年时间里销量达到1万多辆，成为北京吉普的当家产品，北京吉普也借欧蓝德、帕杰罗SPORT的出色表现跃居上半年国内12家主要SUV厂家销量榜首。
对近来日本三菱汽车公司的一些动态，北京吉普汽车有限公司相关负责人表示对北京吉普影响微乎其微：三菱汽车公司的重组和资金注入已完成，三菱汽车将恢复生机和活力并将保持其强势品牌和技术领先地位。北京吉普与三菱汽车株式会社的合作是长期战略合作，双方已经签署包括商标使用许可、帕杰罗SPORT和欧蓝德及其后续产品技术转让、帕杰罗SPORT和欧蓝德零件供货等协议，三菱将继续支持扩大与北京吉普的全面合作，促进销售网络的发展。该负责人同时强调，北京吉普与三菱汽车签定的合作是两个公司间的合法国际合作行为，不受第三方股东的影响。此外，日本三菱汽车公司的质量隐瞒事件涉及车型主要是卡车，不是SUV和轿车。
与三菱合作的东南(福建)汽车工业有限公司有关人士表示，三菱汽车目前的窘境不会对三菱跟东南的合作造成多大的影响，只会提醒公司更加注重质量和服务。
起死回生前途未卜
业内人士指出，作为日本老牌汽车生产厂家，三菱汽车公司在技术方面的优势是举世公认的，但该公司长期以来大量隐瞒产品缺陷的恶劣行径使其无法跻身世界一流汽车公司行列——这不仅仅给消费者带来严重的人身伤亡事故，三菱公司本身也因此失去诚信而付出沉重代价，面临公司成立以来最大的生存危机。
虽然有种种迹象表明，目前中国市场逐渐成为三菱的救命稻草，深陷困顿的三菱汽车公司能否借此上演全球市场起死回生的神话，主要还是取决于自身的表现。
首先，既然中国已成为其重要市场，三菱汽车公司就应尽快端正态度，认真考察中国道路现状，有针对性地改进产品设计，消除事故隐患，绝不能再以“路况差”、“超载严重”等理由为自己开脱。回顾三菱汽车进入中国市场后的表现，不难看出其在质量问题上对待中国消费者态度傲慢，从20年前的“三菱质量事件”到2001年的“三菱帕杰罗事件”，与其在日本国内的做法相比有过之而无不及。
其次，三菱汽车产品当前之所以在中国市场过得不错，也是由于国内市场本身多方面内因造成的。最为重要的因素是现阶段国内市场竞争不够激烈，随着合资、国产产品的急剧增多，以集团采购为主要目标的三菱公司在卡车、越野车等车型上受到的冲击会越来越强。而大众等世界汽车巨头近来投巨资在中国建立发动机厂和零部件生产厂，不久也势必对三菱发动机等产品形成威胁；同时，我国在汽车召回方面长期以来的法律空缺也给以往的三菱汽车质量问题造成客观上的可乘之机，今年10月我国《缺陷汽车产品召回管理规定》就要正式实施，《汽车三包规定》也有望同期出台，这方面的漏洞终将被填补。
同样，三菱汽车公司也给我国汽车企业敲响了警钟，中国汽车行业正处在势头良好的高速增长时期，国内外汽车生产厂家在市场方面的竞争空前激烈。在汽车产品由卖方市场向买方市场过渡阶段，生产企业必须从根子上彻底铲除以往形成的那种居高临下面对消费者的“霸气”，否则日本三菱汽车公司便是前车之鉴，很难逃脱市场的惩罚。前不久，一汽轿车对存在安全隐患的MAZDA 6公开实施召回，这为国内汽车企业开了个好头，也因此得到了广大消费者的理解和支持。

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