北京三菱网站、标志、介绍

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PKSELL推荐理由：北京三菱欧蓝德之争倍受关注。

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北京三菱标志：三菱汽车中华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡的商标图案均是根据三菱拼音Mitsubishi的第一个字母“M” 设计而成。米尼卡商标的M有两种颜色，左边的为红色，右边的为蓝色，这种颜色以为着热情和有生气，青春和富有未来。

北京三菱介绍：
三菱品牌——欧蓝德是三菱品牌产品中的佼佼者，是在中国制造的第一款体现全新设计理念，介于轿车与SUV之间的CUV车型，具备多用途功能，成为崇尚轿车驾驶感受与操控性，同时注重燃油经济性与兼顾良好通过性的用户最佳选择。

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2002年11月5日 中国北京/日本东京：三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布于今日签署第二份技术许可协议。
此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander(中文名“欧蓝德”)，包括了全套的技术及专利。该车型是MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)最新的Crossover车型，外观设计拥有现代的都市风格，具备了SUV优良的越野性能和轿车的驾乘舒适性。该车计划于2004年一季度在北京吉普投产。
三菱汽车公司首席执行官罗尔夫·艾克罗特 (Rolf Eckrodt) 说："中国对我们来说是一个非常重要的市场，我们很高兴有北京吉普这样的好的合作伙伴。今天这个协议的签署是我们中国总体战略的重要里程碑"，"它体现了我们为中国用户提供中国制造的高质量产品的承诺"。
三菱汽车公司已与北京吉普建立了密切的合作关系，并于今年6月达成了于2003年初在北京吉普生产MITSUBISHI帕杰罗SPORT的协议。目前该项目的设备已在北京吉普安装调试完毕，人员培训业已结束，并已顺利完成了产品试装和道路试验，目前正在做批量生产前的质量验证工作，计划明年投放市场。今天Outlander(欧蓝德)协议的签订将把三菱汽车与北京吉普的战略伙伴合作关系推上新的高度。
北京吉普汽车有限公司董事长安庆衡说："此次Outlander(欧蓝德)的技术许可协议是北京吉普和MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)在中国合作的第二个具体的成果。北京汽车集团已经与戴姆勒－克莱斯勒集团建立起了成功的长期合作伙伴关系。其合资公司－北京吉普，通过与MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)新的合作关系，将提供更多适合中国市场需求的车型。此举将近一步增强北京吉普的优势和赢利能力"。 　　
Outlander(欧蓝德)是MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)推出的最新车型。该车型配备缸内直喷2.4升排量发动机，和智能化的自动手动一体变速器，并采用全时四轮驱动，轴距2625MM，离地间隙为205MM。这一切为Outlander提供了卓越的越野性能。　　
北京吉普实施的"一年一个新产品"的发展战略已取得了实质性的进展。北京吉普通过引进在美国刚刚成功打入市场的MITSUBISHI MOTROS(三菱汽车)Outlander(欧蓝德)车型，已构建了新的完整的产品系列。Jeep大切诺基是SUV的旗舰产品，属于豪华系列，帕杰罗SPORT是高档系列，而Outlander(欧蓝德)是适应未来大众消费趋势的中高档产品的新贵，其超现代的外型将引领未来汽
车消费时尚，倍受到白领阶层和年轻一代的青睐。经典的Jeep之星在2003年也将时尚化，内饰和外型将做重大改进，使之更具时代感和运动感。通过生产帕杰罗SPORT和Jeep大切诺基，北京吉普已拥有了世界上知名的两个品牌的生产、销售和经营权，产品价位已覆盖10万元－54万元的范围。　　
作为三菱汽车公司第二个在中国生产并冠以MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)品牌的产品（第一个是帕杰罗SPORT），Outlander(欧蓝德)不仅标志着MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)向中国用户提供最先进技术车型的承诺，更标志着MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)对于中国长远发展的承诺。在中国生产Outlander(欧蓝德)有利于MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)提高对于满足中国用户特别需求的反应速度，有助于改善零配件供应，加强管理，最终促进MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)在中国业务的迅速发展和成功。

欧蓝德之争 三菱汽车急切的希望从北京奔驰抽身 2006-9
“与北京奔驰、欧蓝德技术合作协议将在今年底到期。”日前，三菱本部中国战略负责人村井基树的一席话在中国市场掀起轩然大波。北京奔驰相关人士反唇相击称：“协议要到2012年才到期，三菱方面应该对此做出解释。”
实际上,在三菱与北京奔驰就欧蓝德生产期限问题之争的背后，隐藏的是全球市场上戴－克、三菱分手之后的未解中国谜题。
两个版本
2002年，三菱与戴-克和北汽签署技术合作协议，确定在北京吉普（戴-克与北汽的合资公司，现更名为北京奔驰）生产三菱欧蓝德车型。而不久前，村井基树却对本报记者表示：“由于三菱与北京奔驰签订相关协议年底到期，三菱正在考虑国产欧蓝德的后续生产问题。”
“今年7月，装配新型发动机的欧蓝德车型，已搬迁至北京奔驰新厂区继续生产。”北京奔驰公关高级经理吕强对三菱本部负责人的说法表示不解，并一口咬定，“有关欧蓝德生产即将到期的说法毫无根据。”
据吕强介绍，按照2002年11月三菱与北京奔驰（时为北京吉普）签订的协议规定：“欧蓝德技术转让协议将在满足合同双方需要的条件下，于中国政府部门批准之日起生效，并持续10年时间。”当时一个重要的背景是，双方签订协议时，北京奔驰的母公司之一戴-克集团持有三菱汽车12.42%的股权，因而双方在以技术许可方式进行欧蓝德生产的问题上一拍即合。
日前，记者再次致电三菱。三菱汽车北京事务所的一位负责人并没有对10年的合同期限提出异议，只说：“北京奔驰生产的三菱欧蓝德明年会继续生产销售。”但据阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松分析：“说明年继续由北京奔驰生产欧蓝德的说法其实已没太大意义，相反这说明三菱开始给自己留后路，他急切地希望从北京奔驰抽身出来。”
深层博弈
实际上，在三菱与戴－克双方签署技术合作协议后的第3年（2005年11月），戴-克就将其持有的12.42%股权全部转售给美国高盛公司，这其实意味着作为戴-克在中国的合资企业，北京奔驰将无法按照原来的股比分得利润。
今年，三菱先后与福建东南汽车和湖南长丰汽车敲定了合资关系，由于构架完成，三菱的工作重心也开始出现转移。据东南汽车一位负责人表示：“目前，公司高层正在北京和日本三菱公司的相关人士一起，商讨欧蓝德的国产化工作。”
但对于北京奔驰而言，欧蓝德却是北京奔驰内部为数不多的“走量”车型。“高端产品奔驰难以形成规模，中端产品克莱斯勒进驻尚需时日，北京奔驰显然不想轻易损失掉欧蓝德的生产权。”陈育松说。
但三菱此时早已心有所属。三菱北京事务所负责人表示：“最新款欧蓝德将在明年初以进口方式在中国销售。”而据东南汽车某经销商负责人赵经理透露：“新款欧蓝德进口只是过渡，放到东南生产只是时间的问题。”
“即便北京奔驰能够继续生产欧蓝德，那也是旧款。”陈育松说，通常一个车型的生命周期是有限的，“如果不进行更新换代，最多能熬4到5年，所以欧蓝德对北京奔驰的价值已经不多，更何况它还要面对新款欧蓝德的冲击。”
北京奔驰显然清楚三菱釜底抽薪对自己意味着什么。“虽然目前欧蓝德是北京奔驰的销售主力，但从长远规划来看，这并不是我们的战略选择。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建表示：“无论这件事结果如何，它已经让我们意识到，一直处于酝酿阶段的中端克莱斯勒产品的引进工作刻不容缓。”

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