红旗汽车官方网站、标志、介绍

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PKSELL推荐理由：红旗汽车-真正的中国汽车第一品牌！

PKSELL推荐指数：★★★★★ 五星

红旗汽车标志：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。“红旗”属于一汽的自有品牌、自有商标，诞生于1958年。 “红旗”作为一汽的无形资产，自公司成立后，品牌价值随着企业的经营业绩逐年提升，2004年已经达到人民币54.56亿元，居中国轿车制造业最有价值品牌首位。

红旗汽车介绍：
提起红旗轿车，很多入便会想起这充满东方神韵的国际名车许多传奇故事。
可以说，在世界汽车史上，没有任何一种轿车得到过那么多国 家领导人的关注，甚至在70年代，许多来华访问的政界名流，都怀有这样3个愿望，“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车!”

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6、70年代，亿万中国人从电影上看到古朴、典雅、大方的红旗轿车，悄然滑入中南海的画面时，看到敬爱的周总理陪同许许多多国外领导人来见毛主席，心中总会涌出几丝猜测，几多神秘的联想。
斗转星移，沧桑变换，红旗轿车几经沉浮，可是，她那么多具有 传奇色彩的真实故事却在国人中流传下来……红旗轿车击败前苏联吉斯轿车，一跃而登上中国国宾用车宝座。
1964年，国庆节前30天。40辆崭新红旗轿车聚集在北京，这是一汽专为国庆用车准备的，但是，却要敬候中央有关部门的拍板定夺：是继续沿用前苏联吉斯轿车，还是使用国产红旗轿车，担当国庆15周年迎送外宾任务。
这是非同一般的历史性选择！
1958年，带有浓厚政治色彩的红旗轿车试制出来。1959年，小批量生产进一步改进的、具有浓郁民族特点的红旗高级轿车逐步配备到中央领导及有关部委。但这仅仅是一种民族自尊心的体现，真正能否实现她的使用价值，却要看这次国庆节的表现。来访的国宾大多使用的都是前苏联产的吉斯或者吉姆轿车，随着与前苏联关系的变化，许多中国人发誓一定要用中国车!
中央指示一汽尽快生产出一大批红旗轿车。
1964年8月底，一汽不负国家重望，将这批40辆红旗开到北京。到京第二天，当时的国务院秘书长就来到首都汽车公司看车．叮嘱该公司的司机要开好这批车，为国家，为民族争光。
当时，这些司机都是吉斯或吉姆轿车驾驶员，虽然能开工中国产轿车心里高兴，可是，心里却实在没底，怕的是出事故，让国家丢脸。经过一段时间培训，有关部门提出红旗轿车与吉斯轿车讲行路面比试，再下评语。
9月中旬的一天早晨6点钟，红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场，等候出发的命令，路线是从机场到钓鱼台国宾馆。书面指示：建国门到机场路段正常速度，天安门到钓鱼台段时速5-10公里。
参加试车的、等候结果的紧张得心都要跳出来，有的司机手心都是汗水。结果却大大出人意料，40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场趴了窝，原因是车速过慢，车开了锅。
红旗轿车用自己的实力，成为此次国庆唯一国宾专用车。
来参加庆典的前苏联代表团看到用红旗轿车接送他们，提出不坐红旗坐吉斯，理由是这批红旗没有隔音玻璃。
国家有关人员的回答：“我们可以为你们保密，红旗不能换！
国庆节过后，国务院秘书长设专宴为一汽和首都汽车公司司机庆功。
在庆功宴上，正式宣布：一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车!
杨尚昆称红旗三排座高级轿车改制得好。彭真市长建议轿车两侧标用红旗标志，并成为正式乘用第一人。
1965年9月12日，第一辆红旗三排座高级轿车问世，19日送到北京，请中央领导试乘。
这是专为中国国家领导人制作的专用车。
当时，机械部几位领导先看车。段君毅部长看完外表后说：“这车比两排座红旗好多了。”
周子健部长接着说：“我说是好看多了。”
接着，段部长进到车内试了试后坐，用手量了量头顶至顶篷还有一拳头的空隙后说：“后座行了。”
周部长笑着说：“你这个高个说行，主席坐就没问题了。”
第二天，样车送到中南海。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说：“比原来的‘红旗’好多子。”立即安排人试车，并找来毛主席、周总理的专车司机评车，试开后，他们都对红旗三排座赞不绝口。
当天下午，这辆车开到北京市委大楼。
北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时，沉思了一会儿，提出：还是用象征毛泽东思想的红旗为好。
这一建议从此决定了红旗轿车的形象标志“红旗”红遍了国内外。
历史永远记住这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。
红旗轿车再一次显露出好的魅力和辉煌。
亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头：改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士!
“同志们好!”“首长好”的欢呼声，在红旗检阅车驶过的路上此起彼伏。
邓小平同志在秦基伟上将陪同下，分乘两辆红旗检阅车，从天安门出发，从东到西，检阅完全部受检部门．返回天安门城楼。
全世界的镜头再一次对准中国，摄下了这一场景，将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分，永久地记录下来。
可是，此时有谁知道制造这部检阅车克服了多大的困难?更鲜为人知的是为了保险起见，已进口了一辆日本检阅车随时待命顶替红旗检阅车。
这时红旗轿车生产已停顿4年，设备、模具不齐全，有经验的老工人调走不少。但是，听说是邓小平将乘坐检阅车，仅仅用一个月便制造出了这台红旗车，又加装了地板升降系统，供检阅者调节高度，增强和提高国家领导人的形象。
尽管一汽从1959年就生产红旗检阅车，共生产了8台这样的车，但是，在这种停产状态下生产出高标准用车，可能在世界汽车生产史上也是首例!
为防万一，一汽和试车人员在北京某军用机场整整检试一个月，和当年试用红旗国宾车一样，从高速到低速，从车门玻璃的升降，到车篷打开、地板调节都试个遍。
整整调试到国庆节前一天，最终定下使用红旗检阅车。
结果，红旗检阅车没有辜负国人的期待，大振国威。
中国各国名车如流，而德国总理访华点名坐红旗，日本来访县知事更是偏爱红旗。
进入80年代以后，中国逐渐已成万国轿车博物馆，过去国家严格的配车制度显然已失去约束作用。
今天，再看看人民大会堂停车场，红旗轿车已屈指可数，红旗轿车已渐渐被国人淡忘。
可是，红旗轿车在国际上声望不减，众多来访的国外政要记得尼克松访华曾乘坐过的红旗轿车。
1993年，德国总理科尔访华，谈及他的乘车问题时，他点名到中国一定坐红旗。
有关部门急调来两辆772红旗保险防弹车供其使用，科尔访华3天，乘坐3天红旗轿车，身高体胖的他对古朴、典雅、极具东方神韵的大红旗极其满意，认为乘坐太舒服了。
无独有偶，来中国访问的众多日本县知事，只要看到红旗决不放过。前不久，在上海机场，日本某县知事带团访华，下了飞机，机场入口处飞驰来一台红旗，停在离他不远的地方。他认为是来接他的。接待部门解释清楚后，他立即和几位日本人，轮流站在红旗轿车前照像留念。
随后，他告诉接待人员，他在华期间，最好安排他坐红旗。类似的情况，很多地方都碰到过，因为日本人知道周总理、毛主席生前专用红旗，是中国唯一元首级用车。他们心中对红旗轿车非常倾倒，同时红旗车已存世不多，国外很少见到，极想一坐为快。
近几年，就连从汽车王国美国来的人也是一样对红旗轿车钟情。有两位来一汽谈判商务事宜的美国商人，谈判期间点名只坐红旗。
还有一位来自华盛顿的商人，千方百计买回去一台红旗车，平时珍藏在车库里，非有重大节日或者有意义的场合不坐。
红旗轿车已成文物被拍卖。市场经济的兴起，出现第一位购买红旗轿车的私营企业家。
1992年北京国际拍卖会。 两辆摆放在拍卖台上的大红旗轿车引来很多人的关注。不仅仅是因为红旗轿车已在中国越来越少，更重要的是其显赫的身世具有收藏价值。
其中一辆曾接待过来访问的日本首相大平正芳、菲律宾马科斯总统夫人等；另一辆虽然没有注明来自何方，然而，两辆车出价不低，最高明价18万美元，终因车底价为20万美元未能成交。
据传，日前在东南亚一带华侨中，不少人托人来中国购买老式红旗，尤其一些汽车收藏家更看好红旗车。台湾一位生意人一次性购买两台接近报废的红旗，用巨资请来台湾油漆高手，修理好后，一台在大陆使用，另一辆运回台湾收藏起来。
一个中国唯一的名牌汽车，其品牌价值难以估算，竟然被人当成文物收藏，这不能不说也是红旗轿车一件奇事了。
市场上的供求关系的变化，必然会引起政策上的变化。
1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。虽然生产厂家元气大伤，当年还是生产20辆红旗轿车，发往北京满足国庆节用车。
1993年3月20日，红旗轿车再一次引起国人注意，只不过制造新闻的主体不是国家领导，而是浙江省一位普普通通的农民企业家王文干。他从一汽买走一辆大红旗高级轿车为自己坐车，提高了企业知名度，当然也取得了轰动广告效应。
如今，上门来订购红旗车的人已排成长队，大宾馆、大饭店、合资企业，以及先富起来的老板们都想买辆大红旗，圆一圆名人之梦。虽然汽车价格涨了又涨，可是来买车的人照样络绎不绝。
这就是市场规律，更是红旗-中国唯一轿车品牌的好运气。
红旗轿车，从政治风云漩涡闯到市场经济大潮中去，人们希望她与时代同行，也期待她能有更多更好的传奇故事出来，为民族汽车工业发展添光增彩。

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